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日媒称日本PM2.5浓度攀升但污染未必来自中国

www.truedet.com2019-10-30

根据11月29日的《日本经济新闻》,进入寒冷季节后,日本关东地区的PM2.5浓度持续上升。考虑到与中国的距离,很难想象污染来自中国。由于执行了废气排放法规,人为地改善了日本首都的空气。但是,由于大量汽车,轮船和东京往返东京湾的影响,日本的PM2.5超出了预期。许多。

据报道,11月4日上午,日本千叶县呼吁居民减少郊游,因为PM2.5的浓度超过了日本环境省的临时法规。该法规自今年3月以来才开始实施,这是日本关东地区首次引起类似关注。在无风,晴朗的夜晚,PM2.5倾向于在冷空气下靠近地面。因此,从秋季到冬季初的浓度趋于增加。

2009年,日本环境省在欧洲和美国引入了PM2.5的环境标准。此前,东京的哮喘病患者以柴油车的废气对健康造成危害为由,对日本政府,东京都和其他制造商提起诉讼。以上标准是本次大气污染诉讼的解决方案。

直到最近,日本已经全面开始测量PM2.5,并已开始发布有关浓度分布的详细信息。根据日本环境省的统计,根据诸如学校和市政府等国家综合计量局的监测,2011年国家环境标准的符合率仅为28%左右。结果表明,尽管日本西部的PM2.5大部分来自中国,但关东地区却并非如此。

日本海洋研究与开发机构的项目负责人金谷友,以夏季的2010年高密度调查为例,推测了每种污染源对污染的贡献。同时,利用了国内外产生的源数据和气象数据,并通过可再现污染物动态的计算机模型进行了计算。结果发现,在关东地区造成PM2.5的原因中,日本的污染源贡献率为51%,大大超过了中国的污染源贡献率。在某些日子里,日本的资源贡献率甚至达到了约70%。

这次,人们还怀疑在千叶县观察到的高浓度PM2.5的来源是东京都。九州大学副教授俊秀武史对大气污染物的扩散很熟悉,他推测“这恰好遇到了PM2.5从中国大陆向东移动并向冷空气前进”。

尽管很难判断东京都会区何时何地将有PM2.5,但日本工业技术研究所所长和Paul Naoki希望从东京湾往返。在目前的法律框架下,日本有关当局尚未发布法规,要求船舶配备去除氧化硫作为PM2.5来源的装置。国土交通省海洋与环境政策司表示:“(目前仍面临许多技术难题)。尽管目前已经规定了燃料中硫成分浓度的上限,但是随着船舶的增加,排放总量也会增加。

此外,汽车也将是重要的生产来源。尽管日本有严格的排放法规,但每辆汽车排放少量的硫氧化物和氮氧化物,但首都驾驶的汽车数量很大,这将推高排放总量。另外,在日本发生核事故后,许多核电厂停止运行,沿海地区的许多发电厂被转换为火力发电,这也可能会受到影响。

在千叶县,许多监测点(例如浓度超过其他区域的市政城市)基本上位于高速公路沿线。同时,它靠近东京湾沿岸的工业地幔。 2011年11月和2011年12月,在岛原市北部的监测点中,日平均水平超过了每立方米70微克。

但是,有时即使早上集中度较低,集中度也会增加,这可能导致相关部门错过关注消息的时间安排,这一点非常突出。因此,环境部计划尽快调整法规,以中午的浓度为准。

但是,例如,在千叶县,11月3日晚上的注意力集中度很高,发布关注信息时注意力已经很低。日本国立环境科学研究所区域环境研究中心负责人大原相信,在这种情况下,“即使是经过调整的规定,也很难提前发布注意信息。”

报道指出,日本需要对国内的发生源加以考虑,并进一步改善相关规定和预测技术。同时还需要进行细致的监测和数据分析。但是,在负责PM2.5监测的很多日本地方政府认为“大气污染已是过去问题”的看法仍然根深蒂固,依靠很少的预算和人手很难加强监测工作。今后需重新把握来自身边的发生源,并积极采取对策。

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