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新日铁住金调整海外建高炉钢厂策略

www.truedet.com2019-11-02

在此之前,日本新日铁住友金属株式会社(Nippon Steel&Sumitomo Metal Co.Ltd.)一直反对投资海外或合资企业建设新的高炉钢铁厂,但最近该公司总裁小正伸藤(Kosei Shindo)接受了成立五周年纪念日新日铁与住友金属合并的内容。在接受新闻采访时,如果邻近的亚洲国家政府有这样的需求,新日铁住友金属有限公司将灵活考虑与当地公司合资成立新的高炉钢铁厂。

在合并之前,新日铁和住友金属公司将东南亚市场视为其重要的战略市场。早年,两家公司主要通过在东南亚的合资企业来建设下游冷轧和镀锌板企业,以满足东南亚汽车行业对冷轧和镀锌板的需求。

在泰国,1995年,新日铁和浦项共同成立了SiamUnitedSteel,该公司每年在泰国东部的罗勇府生产100万吨冷轧卷。新日铁持有合资公司87.7%的股份,从而实现了向泰国的日本汽车制造商供应当地冷轧卷的目标。 2013年10月,新日铁生活金镀锌(泰国)公司年产能36万吨的汽车板项目建成并投入生产,附近的暹罗钢铁公司提供了镀锌基板。随后,浦项制铁宣布在新日铁和生活金镀锌(泰国)公司附近建设33,354浦项涂料(泰国)有限公司,这是一家年产40万吨的汽车板制造商,并成立了新日铁。钢铁和生活用金镀锌(泰国)有限公司直接竞争。在这种情况下,浦项制铁在2015年3月底之前将暹罗钢铁公司12.3%的股份出售给了新日铁住友金属有限公司。

在越南,位于胡志明市附近的浦项越南钢铁公司的年产能为120万吨冷轧卷,退火热处理能力为70万吨。 2009年1月,新日铁公司投资了浦项越南钢铁公司15%的股份。同样在越南南部,与浦项制铁,住友金属和中钢集团共同投资的中钢集团相邻,也具有120万吨冷轧和镀锌板的年生产能力。新日铁住友金属有限公司于2012年10月合并后,新日铁住友金属有限公司向两家越南合资企业提供了热轧基材,两家越南公司形成了直接的竞争关系。因此,新日铁住友金属有限公司也于2015年3月底之前将浦项越南钢铁公司15%的股份出售给了浦项。

在印度尼西亚,新日铁住友金属有限公司与该国的Karakato钢铁公司于2012年12月在印度尼西亚西爪哇Cilegon的Krakatau工业区成立。汽车板材生产和销售合资企业KNSS(PTKrakatauNipponSteelSumikin)。合资公司总投资3亿美元,设计年产能为48万吨,新日铁住友金属有限公司持股80%,Krakato钢铁公司持股20%。 KNSS的主要设备包括一条连续镀锌线和一条连续退火热处理线。其主要产品包括用于汽车行业的高质量CRC,热浸镀锌卷和镀锌退火辊。今年7月24日,KNSS正式投入商业生产。

印度尼西亚的基隆市也是如此。 2013年12月,浦项制铁与Karakato钢铁公司成立了合资公司33,354 Krakatopo Posco,出资额为703,336,030。该公司是一家高炉炼钢厂,其炉膛内部容积为1800立方米,每年可生产180万吨板坯和110万吨板坯。最近,该公司计划投资4.5亿美元,建设下游汽车面板下游冷轧生产线,年产能为120万吨至150万吨。计划于2018年初开始建设。

作为合资伙伴,卡卡托钢铁公司总裁Mas Wigrantoro Roes Setyadi表示,该公司最初计划通过合资企业将下游热轧,冷轧和涂层能力提高300万吨,但该计划尚未达成。尚未实施的卡拉卡公司还正在与新日铁住友和浦项制铁商谈进一步的合资企业。 MasWigrantoro RoesSetyadi说,如果这三个政党愿意合作,他们可以团结一致;如果一方不愿合作,则Krakato Steel可以与另一方或自身独立建立下游能力。分析人士指出,如果新日铁住友金属有限公司参与Karakoto和浦项合资项目,将为KNSS带来巨大的协同效益。由于目前KNSS生产所需的冷轧和硬轧辊取决于从日本进口,因此,如果新日铁住友金属有限公司参与上述合资企业,则可以从印尼当地购买CRC基材,从而大大降低了生产成本。合资后,新日铁住友金属还将在海外设有高炉钢铁厂。

滕腾生还表示,新日铁与住友金属的合并已基本完成了双方生产线的优化。通过关闭Kimitsuworks的高炉和四个分支机构的14条生产线,该公司的年收入预计将增加4000亿日元(约35.5亿美元)。尽管产能的优化使新日铁住友的年粗钢产量从世界第二下降到世界第四,但俊雄俊男强调新日铁住友金属的生产和经营的主要目标不仅仅是追求生产规模。更重要的是创造利润,实现可持续发展。

由于该公司的税前利润率不到10%,高木瞳将其归咎于国际原油价格下跌,导致全球油气钻探和采矿量下降,导致石油和天然气开采量下降。对石油专用管道的需求。石油专用管是住友金属盈利能力的重要支柱。另外,国内外钢材供应的增加导致钢材价格疲软,这是新日铁住友盈利能力下降的主要原因之一。健二先生指出,近年来,中国政府继续推动淘汰落后的钢铁生产能力,这有助于缓解国际市场(特别是亚洲市场)钢铁供过于求的问题。

在谈到铝和碳纤维材料在汽车工业中的应用时,Kenji Toshi认为,钢在现阶段仍是汽车车身生产的主要材料。从生产成本和生命周期成本的角度来看,铝和碳纤维材料不会严重影响钢在汽车中的应用。特别是在汽车生产和销售迅速增长的新兴市场中,家用汽车的车身材料仍然以高强度钢为主导。因此,汽车行业对钢铁的需求不会显着下降。新日铁住友金属株式会社将专注于高级高强度钢的研发和生产,暂时不考虑进入铝和碳纤维业务。

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三井房地产有限公司计划增持新日铁金属资产有限公司的股份。

最近,三井物产株式会社(Mitsui&Co.Ltd.)宣布打算将其部分钢铁业务合并为新日铁住友金属株式会社(NipponSteel Sumikin Bussan),这是新日铁住友金属有限公司的贸易公司。Ltd.),并以这种方式增加其持股量。股份比例,该计划将从2018年4月(2018财年)开始实施。

今年3月初,新日铁住友金属株式会社将加强与三井物产的合作。三井物产计划合并其国内钢铁业务和部分股份。将其出口业务(主要用于亚洲市场出口业务)出售给新日铁住友金属有限公司。新日铁住友金属有限公司每年将出售约400万吨钢材,价值3,700亿日元(32.8亿美元)。三井物产表示,上述业务最初属于其三井钢铁公司,该公司主要销售新日铁住友制铁。因此,以三井物产株式会社为代表的新日铁住友金属有限公司的钢材将由新日铁住友金属有限公司出售。

合并后,三井物产将把新日铁住友金属有限公司的持股比例从目前的11.01%增加到20.04%,使后者成为三井物产的合适子公司。有限公司的权益法。三井物产表示,此次合并将有助于加强其钢铁业务并更好地为其客户服务。新日铁生活有限公司还将获得更多客户,并扩展到新的销售领域。

市场分析人士指出,三井物产株式会社和新日铁住友金属有限公司是新日铁住友金属有限公司的主要分销商,两家公司合并了其钢铁销售业务统一的销售渠道,不仅有助于提高议价能力,还可以减少中间流通量,从而有助于降低钢价,使下游钢铁用户受益。

三井商事株式会社与新日铁住友金属株式会社希望,合并将在明年四月得到国内外反托拉斯机构的批准。接下来,双方将向其现有客户解释合并计划,以获得客户的理解和支持。

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