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保养一架“娇贵”的五代机有多难?

www.truedet.com2019-09-19

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在三周前的美国EAA“飞行访客”会议上,一些人发现美国空军F-22机头部分的隐形涂层严重受损。

作为第一代在美国投入使用的第五代战斗机,F-22具有强大的隐身性能,灵敏度,准确性和态势感知能力。

在飞机设计之初,其安全性和自给自足被认为可以降低维护支持成本。但是,它忽视了建立“增加防锈需求”的标准。

因此,2005年初投入使用的F-22战斗机的铝制机身出现了生锈现象。

那么,F-22如何进行维护和修理,今天呢?

对于这种难以维护的飞机,维护人员将F-22飞机的维护信息与其自身相结合,形成完整的维护信息源。它们为F-22提供便携式维修辅助系统(PMA),可部署的小队级维护支持系统(MSC)和现场服务站(MWS)。

便携式维护援助(PMA)

PMA是一种加强型计算机,由维护人员带到现场,是维修飞机及其系统的主要接口。

该设备可以显示交互式电子技术手册(IETM),通过该手册可订购备件,并可在维修表中记录各种维修。

PMA使用交互式电子手册,可以在IMIS设备上显示。

交互式电子技术手册(IETM)

IETM是一个详细的维护程序,告诉维护人员如何检查和更换零件。

它可以根据维护工作中可能遇到的情况向维护人员提供不同的信息。

修理工作完成后,PMA将记录修理并将其转移到维护控制部门。

可部署的小队级维护支持系统(MSC)

MSC和MWS都是计算机系统,是综合维护信息系统的核心。

MSC的基本功能

1.分析诊断数据:当F-22返回时,从驾驶舱中取出数据传输箱(DTC)并将其发送给维护部门。如果由于飞机故障而出现问题,找出故障原因,并提出纠正措施; 2.收集维护数据:飞机失效位置,维修时间和部件使用情况摘要; 3.支持维护计划和分析:收集的数据可用于计划,安排检查和安排计划的维修。

据统计,每架F-22飞机平均需要14.9名维修人员。

这些人员参与了15个专业,即地面支援设备,飞机维修,军械,航空电子设备,车外设备(出口),电气/环境控制系统,燃料,生命支持,金属材料,弹药,无损检测,气动,动力装置,结构和生存设备。

2014年9月,希尔空军基地将维护F-22的工作岗位数量增加了200个,使工作总数达到500个,维修量增加了一倍,基地的年维护能力从12个增加到12个。最多24帧。

非常“纯粹”的F-22

据了解,每台F-22都需要恒温恒湿的空调机库,因为只有在一定温度下,隐形涂层才不会脱落。

F-22的平均每小时飞行费用高达50,000美元,每小时飞行后的维护时间超过30小时。由于F-22表面上的隐形涂层很容易脱落,因此需要非常仔细的技术维护。

F-22大修和综合维修车间为各种专业维护活动提供全面的维护设施,例如集成组装和更换航空系统组件。

战斗机维修机库由喷砂车间,油漆车间和5个维修车间组成,占地面积9776平方米,其中3个维修车间也可根据需要改装为油漆车间。

对跑道进行索引。

与此同时,建造了一个1110平方米的加油清洗站,可以同时容纳两架F-22战斗机。

一般来说,F-22的隐形涂层通常比B-2“幽灵”更先进,并且可维护性和平均修复时间大大提高。

然而,F-22机身更容易在一些受气流严重影响的结构中脱落,尤其是在进气口附近,并且隐形涂层非常磨损。

F-22层由铁基制成,因此生锈问题尚未解决。一旦发货就需要重新维护,成本非常高。

但在2017年,美国空军表示F-22的服役时间将是2060年。这架F-22战斗机仍然是美国作战系统的主力军。

目前,美国空军正在开发一种名为CBM的新修复技术,该技术允许空军使用预测分析来跟踪飞机部件何时可能被损坏,并安排维护人员提前更换部件。

CBM技术不仅可以节省维护人员的全球运行时间和维护成本,加快任务完成进度,还可以保证飞行员的安全。

该系统仍处于测试阶段,希望尽早应用于大多数型号,以避免大规模维修。

李文谦

排版:贾?茹

编辑:李美静

制片人:王?兰

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