台州新闻网

首页 > 正文

在小区里 一家一根电动车充电桩可行吗?

www.truedet.com2019-09-18

当前的电动车辆具有比燃料车辆更短的续航里程,并且充电时间比燃料车辆的加油时间慢。这种特殊性要求电动车辆更频繁地充电,并且更长的充电时间不能满足城市生活的快节奏。根据调查数据,近60%的受访者习惯于晚上充电,而电动车的充电频率则超过3天。显然,在自己的停车位有个人充电桩,充电时间完全由你自己控制,这是最方便的。但个人充电桩的建设并不像想象的那么容易。

电动汽车充电桩分为两种类型,一种是慢填充桩。在现有住宅供电系统的基础上,采用单相220V或三相380V电压,输出功率为5-10kw。另一种是快速充电桩,采用380V电压,20kw大功率。安装在社区中的家用个人充电桩通常使用缓慢填充的桩。尽管充电堆缓慢,仍然需要考虑电池的电容问题。在社区,一件式充电桩是否可行?

北京交通大学新能源研究所副教授苏素在接受采访时说,第一个肯定是不现实的。 “这将给整个电网带来巨大压力。”

小编了解到,目前北京有500户家庭通常配备两三台变压器,每台变压器大约1000kva(kVA),因此电池的功率约为3000kva。

苏教授介绍,加入无功补偿装置后,电池的功率因数可以达到0.9以上。以这种方式计算,功率为2700kw(kW)。此外,电网需要一定程度的推进,电池的实际功耗小于2700kw。

如今,北京新住宅楼的用电标准是每户6千瓦。考虑到每个家庭使用峰值而不是6kw,可以说这三个变压器并不是很丰富。

如果充电桩的线路来自住宅电力,则慢填充桩的输出功率通常为7kw,相当于一个家庭。如果所有500个家庭都堆积起来,就意味着电力容量增加了一倍,原来的电网肯定无法忍受。即使计算基于低功率帝豪EV的3.3kw慢充电桩,也相当于200多户,住宅电网仍然承受着巨大的压力。

苏教授指出,如果家庭成为一体,社区将面临改变变压器和转型的成本。一台1000kva的变压器一般在20万元左右,算数线路等,数量巨大,一户不太现实。

停车位不足和容量不足已成为阻碍个人充电桩发展的障碍。即使克服了这两个问题,随着个人充电桩的数量增加,可以建立个人充电桩的社区也会引起邻居冲突,安全风险和环境破坏等问题。

北京联合大学应用艺术与科学学院城市规划系叶胜东教授认为,个人充电桩的安装还必须符合相应的国家标准,特别是符合电力和土地使用的要求。并非所有者感觉方便并且想要安装它。国家积极支持和推动新能源汽车的发展是一件好事。充电桩也是新能源汽车配套设施所必需的,但这种需求不能违反基本的城市规划和建设标准和规定。否则,一个人的便利可能会在未来造成严重影响。

作者:云鸟充电

第一个电网

特别声明:本文由网易上传并由媒体平台“网易”作者发表,仅代表作者的观点。网易只提供信息发布平台。

跟进

跟进

12

参与

19

阅读下一篇文章

国庆节结束后,300个城市的销售收入被释放,房屋奴隶流下眼泪。

返回网易主页

下载网易新闻客户端

当前的电动车辆具有比燃料车辆更短的续航里程,并且充电时间比燃料车辆的加油时间慢。这种特殊性要求电动车辆更频繁地充电,并且更长的充电时间不能满足城市生活的快节奏。根据调查数据,近60%的受访者习惯于晚上充电,而电动车的充电频率则超过3天。显然,在自己的停车位有个人充电桩,充电时间完全由你自己控制,这是最方便的。但个人充电桩的建设并不像想象的那么容易。

电动汽车充电桩分为两种类型,一种是慢填充桩。在现有住宅供电系统的基础上,采用单相220V或三相380V电压,输出功率为5-10kw。另一种是快速充电桩,采用380V电压,20kw大功率。安装在社区中的家用个人充电桩通常使用缓慢填充的桩。尽管充电堆缓慢,仍然需要考虑电池的电容问题。在社区,一件式充电桩是否可行?

北京交通大学新能源研究所副教授苏素在接受采访时说,第一个肯定是不现实的。 “这将给整个电网带来巨大压力。”

小编了解到,目前北京有500户家庭通常配备两三台变压器,每台变压器大约1000kva(kVA),因此电池的功率约为3000kva。

苏教授介绍,加入无功补偿装置后,电池的功率因数可以达到0.9以上。以这种方式计算,功率为2700kw(kW)。此外,电网需要一定程度的推进,电池的实际功耗小于2700kw。

如今,北京新住宅楼的用电标准是每户6千瓦。考虑到每个家庭使用峰值而不是6kw,可以说这三个变压器并不是很丰富。

如果充电桩的线路来自住宅电力,则慢填充桩的输出功率通常为7kw,相当于一个家庭。如果所有500个家庭都堆积起来,就意味着电力容量增加了一倍,原来的电网肯定无法忍受。即使计算基于低功率帝豪EV的3.3kw慢充电桩,也相当于200多户,住宅电网仍然承受着巨大的压力。

苏教授指出,如果家庭成为一体,社区将面临改变变压器和转型的成本。一台1000kva的变压器一般在20万元左右,算数线路等,数量巨大,一户不太现实。

停车位不足和容量不足已成为阻碍个人充电桩发展的障碍。即使克服了这两个问题,随着个人充电桩的数量增加,可以建立个人充电桩的社区也会引起邻居冲突,安全风险和环境破坏等问题。

北京联合大学应用艺术与科学学院城市规划系叶胜东教授认为,个人充电桩的安装还必须符合相应的国家标准,特别是符合电力和土地使用的要求。并非所有者感觉方便并且想要安装它。国家积极支持和推动新能源汽车的发展是一件好事。充电桩也是新能源汽车配套设施所必需的,但这种需求不能违反基本的城市规划和建设标准和规定。否则,一个人的便利可能会在未来造成严重影响。

作者:云鸟充电

第一个电网

目前,电动汽车的行驶里程比燃料汽车短,充电时间慢于燃料汽车。这种特殊性需要更多的电动汽车充电频率,更长的充电时间不符合城市生活的快节奏。根据调查数据,近60%的受访者习惯于晚上充电,而电动车的充电频率则超过三天。显然,在自己家的停车位上放置个人充电桩是最方便的,充电时间完全由自己控制。然而,个人充电桩的构造并不像想象的那么容易。

电动汽车有两种充电桩。一种是慢速充电桩,在现有住宅供电系统的基础上,使用单相220V或三相380V电压,输出功率为5-10kw。另一种是快速灌装桩,使用380V电压和20kW大功率。通常,慢速充电桩用于安装在住宅区的家用个人充电桩。虽然它是一个缓慢的填充堆,但仍然需要考虑住宅区的电容。在社区中一次使用一个充电桩是否可行?

北京交通大学新能源研究所副教授苏素在接受采访时表示,“这将给整个电网带来巨大压力”。

小编了解到,目前北京一个拥有500名业主的地区一般有两三台变压器,平均约1000千伏安(千伏安),因此该地区的功率约为3000千瓦。

苏教授介绍,加入无功补偿装置后,社区的功率因数可以达到0.9以上。通过该计算,功率为2700kW(kW)。此外,电网需要一定程度的预先规划,住宅区的实际用电量小于2700千瓦。

如今,北京新建住宅区的用电标准为每户6千瓦。考虑到峰值惊人,并非所有家庭都使用6千瓦,可以说三个变压器不是很多。

如果充电桩的线路来自住宅电力,则慢填充桩的输出功率通常为7kw,相当于一个家庭。如果所有500个家庭都堆积起来,就意味着电力容量增加了一倍,原来的电网肯定无法忍受。即使计算基于低功率帝豪EV的3.3kw慢充电桩,也相当于200多户,住宅电网仍然承受着巨大的压力。

苏教授指出,如果家庭成为一体,社区将面临改变变压器和转型的成本。一台1000kva的变压器一般在20万元左右,算数线路等,数量巨大,一户不太现实。

停车位不足和容量不足已成为阻碍个人充电桩发展的障碍。即使克服了这两个问题,随着个人充电桩的数量增加,可以建立个人充电桩的社区也会引起邻居冲突,安全风险和环境破坏等问题。

北京联合大学应用艺术与科学学院城市规划系叶胜东教授认为,个人充电桩的安装还必须符合相应的国家标准,特别是符合电力和土地使用的要求。并非所有者感觉方便并且想要安装它。国家积极支持和推动新能源汽车的发展是一件好事。充电桩也是新能源汽车配套设施所必需的,但这种需求不能违反基本的城市规划和建设标准和规定。否则,一个人的便利可能会在未来造成严重影响。

作者:云鸟充电

第一个电网

特别声明:本文由网易上传并由媒体平台“网易”作者发表,仅代表作者的观点。网易只提供信息发布平台。

跟进

跟进

12

参与

19

阅读下一篇文章

国庆节结束后,300个城市的销售收入被释放,房屋奴隶流下眼泪。

返回网易主页

下载网易新闻客户端

当前的电动车辆具有比燃料车辆更短的续航里程,并且充电时间比燃料车辆的加油时间慢。这种特殊性要求电动车辆更频繁地充电,并且更长的充电时间不能满足城市生活的快节奏。根据调查数据,近60%的受访者习惯于晚上充电,而电动车的充电频率则超过3天。显然,在自己的停车位有个人充电桩,充电时间完全由你自己控制,这是最方便的。但个人充电桩的建设并不像想象的那么容易。

电动汽车充电桩分为两种类型,一种是慢填充桩。在现有住宅供电系统的基础上,采用单相220V或三相380V电压,输出功率为5-10kw。另一种是快速充电桩,采用380V电压,20kw大功率。安装在社区中的家用个人充电桩通常使用缓慢填充的桩。尽管充电堆缓慢,仍然需要考虑电池的电容问题。在社区,一件式充电桩是否可行?

北京交通大学新能源研究所副教授苏素在接受采访时说,第一个肯定是不现实的。 “这将给整个电网带来巨大压力。”

小编了解到,目前北京有500户家庭通常配备两三台变压器,每台变压器大约1000kva(kVA),因此电池的功率约为3000kva。

苏教授介绍,加入无功补偿装置后,电池的功率因数可以达到0.9以上。以这种方式计算,功率为2700kw(kW)。此外,电网需要一定程度的推进,电池的实际功耗小于2700kw。

如今,北京新住宅楼的用电标准是每户6千瓦。考虑到每个家庭使用峰值而不是6kw,可以说这三个变压器并不是很丰富。

如果充电桩的线路来自住宅电力,则慢填充桩的输出功率通常为7kw,相当于一个家庭。如果所有500个家庭都堆积起来,就意味着电力容量增加了一倍,原来的电网肯定无法忍受。即使计算基于低功率帝豪EV的3.3kw慢充电桩,也相当于200多户,住宅电网仍然承受着巨大的压力。

苏教授指出,如果家庭成为一体,社区将面临改变变压器和转型的成本。一台1000kva的变压器一般在20万元左右,算数线路等,数量巨大,一户不太现实。

停车位不足和容量不足已成为阻碍个人充电桩发展的障碍。即使克服了这两个问题,随着个人充电桩的数量增加,可以建立个人充电桩的社区也会引起邻居冲突,安全风险和环境破坏等问题。

北京联合大学应用艺术与科学学院城市规划系叶胜东教授认为,个人充电桩的安装还必须符合相应的国家标准,特别是符合电力和土地使用的要求。并非所有者感觉方便并且想要安装它。国家积极支持和推动新能源汽车的发展是一件好事。充电桩也是新能源汽车配套设施所必需的,但这种需求不能违反基本的城市规划和建设标准和规定。否则,一个人的便利可能会在未来造成严重影响。

作者:云鸟充电

第一个电网

当前的电动车辆具有比燃料车辆更短的续航里程,并且充电时间比燃料车辆的加油时间慢。这种特殊性要求电动车辆更频繁地充电,并且更长的充电时间不能满足城市生活的快节奏。根据调查数据,近60%的受访者习惯于晚上充电,而电动车的充电频率则超过3天。显然,在自己的停车位有个人充电桩,充电时间完全由你自己控制,这是最方便的。但个人充电桩的建设并不像想象的那么容易。

电动汽车充电桩分为两种类型,一种是慢填充桩。在现有住宅供电系统的基础上,采用单相220V或三相380V电压,输出功率为5-10kw。另一种是快速充电桩,采用380V电压,20kw大功率。安装在社区中的家用个人充电桩通常使用缓慢填充的桩。尽管充电堆缓慢,仍然需要考虑电池的电容问题。在社区,一件式充电桩是否可行?

北京交通大学新能源研究所副教授苏素在接受采访时说,第一个肯定是不现实的。 “这将给整个电网带来巨大压力。”

小编了解到,目前北京有500户家庭通常配备两三台变压器,每台变压器大约1000kva(kVA),因此电池的功率约为3000kva。

苏教授介绍,加入无功补偿装置后,电池的功率因数可以达到0.9以上。以这种方式计算,功率为2700kw(kW)。此外,电网需要一定程度的推进,电池的实际功耗小于2700kw。

如今,北京新住宅楼的用电标准是每户6千瓦。考虑到每个家庭使用峰值而不是6kw,可以说这三个变压器并不是很丰富。

如果充电桩的线路来自住宅电力,则慢填充桩的输出功率通常为7kw,相当于一个家庭。如果所有500个家庭都堆积起来,就意味着电力容量增加了一倍,原来的电网肯定无法忍受。即使计算基于低功率帝豪EV的3.3kw慢充电桩,也相当于200多户,住宅电网仍然承受着巨大的压力。

苏教授指出,如果家庭成为一体,社区将面临改变变压器和转型的成本。一台1000kva的变压器一般在20万元左右,算数线路等,数量巨大,一户不太现实。

停车位不足和容量不足已成为阻碍个人充电桩发展的障碍。即使克服了这两个问题,随着个人充电桩的数量增加,可以建立个人充电桩的社区也会引起邻居冲突,安全风险和环境破坏等问题。

北京联合大学应用艺术与科学学院城市规划系叶胜东教授认为,个人充电桩的安装还必须符合相应的国家标准,特别是符合电力和土地使用的要求。并非所有者感觉方便并且想要安装它。国家积极支持和推动新能源汽车的发展是一件好事。充电桩也是新能源汽车配套设施所必需的,但这种需求不能违反基本的城市规划和建设标准和规定。否则,一个人的便利可能会在未来造成严重影响。

作者:云鸟充电

第一个电网

——

热门浏览
热门排行榜
热门标签
日期归档