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混动已经这么强,丰田为啥还要搞插电?

www.truedet.com2019-09-08

昨天我想分享的原始吴培频道

丰田的混合动力技术深深植根于人们的心中。截至2019年4月,丰田HEV混合动力车型在全球的累计销量已突破1200万辆,混合动力车型已经占据雷克萨斯超过40%的销量,那么丰田将继续深化HEV混合动力技术吗?

2019年8月5日,丰田中国在上海举办了第五届丰田技术空间活动。本次活动的主题是PHEV双引擎E +,它不仅展示了最新的Ralink和Corolla双引擎E +车型,而且还毫无保留地展示了丰田双引擎的最新技术成就及其未来的电气化战略。外面的世界。

HEV已经非常省油了

你为什么需要PHEV?

在混合动力领域,丰田的双引擎系统是世界上最好的混合动力系统之一。无论是燃油经济型还是驾驶型,这种称为THS的混合动力系统在许多型号上都经历过。表现非常令人满意。

然而,仅通过内燃机和电动机的混合动力驱动,不能优化燃料经济性。根据丰田的“丰田环保挑战2050宣言”,到2050年,丰田的新车二氧化碳排放量将比2010年减少90%。因此,具有较低油耗的PHEV车型将发挥非常重要的作用。

PHEV(插电式混合动力电动汽车)是一种混合动力汽车,通过插电来专门充电。目前,丰田在中国生产和销售的两款PHEV车型是雷凌双庆E +和卡罗拉双引擎E +,以及在中国销售的日本插电式混合动力车。模型中只有两个模型。他们使用的插电式混合动力系统基于丰田THS-II混合动力车,增加了一个容量为10.5Wh,纯电动范围为55km的电池组。

双引擎E +的驾驶性能

双引擎有什么区别?

在此次活动中,我们还体验了两款双引擎E +车型和一款节油竞赛。 4名成年人用同一辆车,关闭空调,耗尽电量后,平均时速约为50km/h,测得的最佳油耗数据为3.1L/100km。对于传统汽车来说,这确实是一项几乎无法实现的数据,但在新能源领域,它似乎并不出众。毕竟,我们刻意追求低油耗。

事实上,双引擎E +型号基于双引擎型号,可满足短距离通勤和低成本的需求。由于双引擎型号处于纯电动EV纯模式,因此车辆只能以低于55km/h的速度行驶。 2公里。

双引擎E +可以实现55km的纯电动寿命,只要加速踏板没有进入降档或速度不超过125km/h,汽油发动机就不会介入。然而,纯电寿命越长,不便之处在于它需要充电。使用公共AC充电桩可以在大约3小时内充满,便携式充电器大约需要5个小时。

在双引擎E+不充电的情况下,丰田表示基本上与双引擎车型相同。但是,考虑到双发动机E+负载的蓄电池比较重,燃油消耗是否会比较高,我们没有时间验证。双引擎E+是一款插入式混合动力汽车。现阶段可享受新能源优惠政策,可申请新能源许可证。与双引擎车型相比,这是最大的优势。

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那为什么不先去呢

推广PHEV车型?

既然PHEV有这么多的优势,为什么丰田不首先使用呢?

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事实上,最重要的问题是技术和成本。如今,这些问题已经被丰田逐步解决和优化。在活动中,丰田谈到了汽车电气化三大核心技术的演变,将过去几代的核心部件从日本运输到上海,并将它们放在展台上,让我们直观地感受到小巧轻便的概念。从第一代电机/PCU/电池组到第四代,体积越来越小,重量越来越轻,这是双引擎E+量产的关键。

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在轻量化和小型化方面,丰田还应用了许多创新技术,例如新开发的系统,有效地利用了升压交流(转换器),并通过自由调节电压实现了逆变器(转换器)。电池是小型化的。另一个例子是首次将SiC(碳化硅)功率半导体应用到汽车生产中,这使得PCU的尺寸更加紧凑。但丰田人并不认为这是一项技术创新,而是丰田技术发展的必然性。

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当然,核心部件的进步还包括更低的损失和更低的成本。在成本方面,我不得不提到雷凌双引擎E +和卡罗拉双引擎E +的价格使得许多消费者即使在补贴之后也感觉太贵了。以Corolla双引擎E +为例。补贴后,售价为18.98-21.28元。丰田人还表示,与HEV相比,PHEV基本上只是一组电池,而且成本高是显而易见的。

近日,丰田和宁德时代的“官方”,与比亚迪签订合同,将共同开发出具有汽车和低调SUV的纯电动汽车,以及这些产品所需的动力电池。尽管合作模式的具体表现和参数,双方尚未发布任何进一步的信息。但可以肯定的是,电池的成本将受到控制。

除了电池的成本,丰田还非常重视电池的安全性。毕竟,中国经常发生电池事故,但丰田在全球销售的第一辆新能源汽车从未安全过。隐藏的危险。为此,丰田还在常熟丰田汽车研发中心(中国)建立了电池安全实验室大楼,该大楼将对生产车辆中使用的电池进行测试,如挤压,火灾,跌落,内部短路,过充电和过热。

丰田将全面开发新能源汽车

在电气化战略中,丰田将全面开发新能源汽车。除了上面提到的HEV和PHEV之外,还有EV(纯电动车)和FCEV(燃料电池电动车)。

我们将在明年看到的C-HR和泷泽的纯电动版本是丰田EV时代的第一枪。除了强调中国市场外,它还是进入EV时代的象征。丰田和雷克萨斯将成为全球性的。到2025年,新车型将扩展到10款车型。所以不出意外,下一个丰田技术空间将基于EV。

轮到你说了:

如果没有许可证,您会考虑HEV或PHEV吗?

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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丰田的混合动力技术深深植根于人们的心中。截至2019年4月,丰田HEV混合动力车型在全球的累计销量已突破1200万辆,混合动力车型已经占据雷克萨斯超过40%的销量,那么丰田将继续深化HEV混合动力技术吗?

2019年8月5日,丰田中国在上海举办了第五届丰田技术空间活动。本次活动的主题是PHEV双引擎E +,它不仅展示了最新的Ralink和Corolla双引擎E +车型,而且还毫无保留地展示了丰田双引擎的最新技术成就及其未来的电气化战略。外面的世界。

HEV已经非常省油了

你为什么需要PHEV?

在混合动力领域,丰田的双引擎系统是世界上最好的混合动力系统之一。无论是燃油经济型还是驾驶型,这种称为THS的混合动力系统在许多型号上都经历过。表现非常令人满意。

然而,仅通过内燃机和电动机的混合动力驱动,不能优化燃料经济性。根据丰田的“丰田环保挑战2050宣言”,到2050年,丰田的新车二氧化碳排放量将比2010年减少90%。因此,具有较低油耗的PHEV车型将发挥非常重要的作用。

PHEV(插电式混合动力电动汽车)是一种混合动力汽车,通过插电来专门充电。目前,丰田在中国生产和销售的两款PHEV车型是雷凌双庆E +和卡罗拉双引擎E +,以及在中国销售的日本插电式混合动力车。模型中只有两个模型。他们使用的插电式混合动力系统基于丰田THS-II混合动力车,增加了一个容量为10.5Wh,纯电动范围为55km的电池组。

双引擎E +的驾驶性能

双引擎有什么区别?

在此次活动中,我们还体验了两款双引擎E +车型和一款节油竞赛。 4名成年人用同一辆车,关闭空调,耗尽电量后,平均时速约为50km/h,测得的最佳油耗数据为3.1L/100km。对于传统汽车来说,这确实是一项几乎无法实现的数据,但在新能源领域,它似乎并不出众。毕竟,我们刻意追求低油耗。

事实上,双引擎E +型号基于双引擎型号,可满足短距离通勤和低成本的需求。由于双引擎型号处于纯电动EV纯模式,因此车辆只能以低于55km/h的速度行驶。 2公里。

双引擎E +可以实现55km的纯电动寿命,只要加速踏板没有进入降档或速度不超过125km/h,汽油发动机就不会介入。然而,纯电寿命越长,不便之处在于它需要充电。使用公共AC充电桩可以在大约3小时内充满,便携式充电器大约需要5个小时。

在双引擎E +不充电的情况下,丰田表示它与双引擎型号基本相同。然而,考虑到双引擎E +负载的电池较重,以及燃料消耗是否会更高,我们没有时间验证它。双引擎E +是插电式混合动力汽车。在这个阶段,它可以享受新能源的优惠政策,并可以申请新的能源许可证。与双引擎型号相比,这是最大的优势。

那么为什么不先去

推广PHEV模型?

由于PHEV有很多优点,为什么丰田最初没有使用?

事实上,最重要的问题是技术和成本。今天,这些问题已经由丰田逐步解决和优化。在此次活动中,丰田谈到了汽车电气化三大核心技术的演变,将过去几代的核心部件从日本运到上海,并将它们放在展台上,让我们直观地感受到小巧轻便的概念。从第一代电机/PCU /电池组到第四代,体积越来越小,重量越来越轻,这是双发动机E +量产的关键。

在轻量化和小型化方面,丰田还采用了许多创新技术,例如新开发的有效利用增压器AC(转换器)的系统,并通过自由调节电压实现逆变器(逆变器)。电池小型化。另一个例子是首次将SiC(碳化硅)功率半导体应用于量产车,这使得PCU的尺寸更加紧凑。但丰田人并不认为这是技术创新,而是丰田技术发展的必然性。

当然,核心部件的进步还包括更低的损失和更低的成本。在成本方面,我不得不提到雷凌双引擎E +和卡罗拉双引擎E +的价格使得许多消费者即使在补贴之后也感觉太贵了。以Corolla双引擎E +为例。补贴后,售价为18.98-21.28元。丰田人还表示,与HEV相比,PHEV基本上只是一组电池,而且成本高是显而易见的。

近日,丰田和宁德时代的“官方”,与比亚迪签订合同,将共同开发出具有汽车和低调SUV的纯电动汽车,以及这些产品所需的动力电池。尽管合作模式的具体表现和参数,双方尚未发布任何进一步的信息。但可以肯定的是,电池的成本将受到控制。

除了电池的成本,丰田还非常重视电池的安全性。毕竟,中国经常发生电池事故,但丰田在全球销售的第一辆新能源汽车从未安全过。隐藏的危险。为此,丰田还在常熟丰田汽车研发中心(中国)建立了电池安全实验室大楼,该大楼将对生产车辆中使用的电池进行测试,如挤压,火灾,跌落,内部短路,过充电和过热。

丰田将全面开发新能源汽车

在电气化战略中,丰田将全面开发新能源汽车。除了上面提到的HEV和PHEV之外,还有EV(纯电动车)和FCEV(燃料电池电动车)。

我们将在明年看到的C-HR和泷泽的纯电动版本是丰田EV时代的第一枪。除了强调中国市场外,它还是进入EV时代的象征。丰田和雷克萨斯将成为全球性的。到2025年,新车型将扩展到10款车型。所以不出意外,下一个丰田技术空间将基于EV。

轮到你说了:

如果没有许可证,您会考虑HEV或PHEV吗?

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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